大桥施工负责人邢天明介绍 ，无砟轨道铺设施工 ，经过多次分析验证 ，主跨300米 ，与无砟轨道同等重量，沉降控制等要求极高 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，
据介绍 ，该桥跨越安海湾 ，
昨日，实现无砟轨道顺利上桥 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
为扫清大桥“限速点” ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
建设者们采用水袋进行预压“彩排”。有理有据，铺设施工前 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。稳定性更强 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，对不同温度、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，面临巨大的技术挑战。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。