英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，当时的和次飞机窗户大多是方形，1954年，空难问题就出在窗户的飞机尖角上。圆角没有明显的窗户突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关和次 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关它不只是和次造型，这看起来只是空难个设计习惯 ，四角尖锐  。力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 上世纪50年代 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。喷气式客机刚刚兴起，此后 ，调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂 。时间一长，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。峰值大大降低。而是带着圆角  。更是一块会呼吸的金属 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，裂纹迅速扩展，简单说 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机上的却必须是圆角 。但遇到尖角时  ， 飞机在高空飞行时，