而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户窗子越小 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。这些看似简单的飞机细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线  。打个比方，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。涉及一个关键概念 ：应力集中。就很难找到撕开的起点。迟早会撕裂。 除了形状 ，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，不会在某一点上堆积 。原来，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。结构重量也更轻  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角，舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角  。仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，需要承受的压强差就越低，圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，如果你要撕开一张纸 ，但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，