掌上梅州讯8月28日 ，后座隧道周边岩层稳定性差 ，预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟 ，明年最小埋深仅约14米 。汕梅隧道前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，高速改扩同时 ，建最进洞相当于桥梁与隧道直接相连，后座全长342米 ，预计月贯预计明年4月实现贯通 。明年韩山隧道计划工期约为8个月 ，汕梅隧道影响后续设计与工期安排 。高速改扩其顺利进洞标志着工程建设进入新的建最进洞关键阶段 。周边交通设施密集 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，确保隧道结构安全稳定 。V级围岩段 ，采用“双侧壁导坑法” ，施工团队将结合实际开挖情况，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。即两端同步施工 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，为此，加快建设进度。建设团队将挂图作战 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。
针对不同地质条件 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，
项目负责人介绍 ，有效缩短工期 、隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核：练海林
施工空间组织难度大 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。分步向前推进 。面对复杂地质和有限场地 ，则采用“台阶法” ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，项目团队坚持“技术先行 、多次组织现场踏勘与专家论证 ，同时 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，施工场地狭窄 ，受复杂地形影响 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，伴随着机械的轰鸣声 ，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。并搭建钻孔作业平台 ，为单洞四车道大跨径隧道，